Baureihe 38.4
bay. P 3/5 H

ab 2.392,- €

inkl. MwSt.

Vorbild

Bereits ab 1905 wurde die „bayerische 38er“ in Nassdampfversion gebaut. Nach den guten Erfahrungen mit diesen 2’C Lokomotiven, erhielt Maffei nach dem Zusammenschluss der Länderbahnen den Auftrag, eine verstärkte Heißdampfversion dieser Lok zu bauen. Die P 3/5 H, spätere Baureihe 38.4, wurde in 80 Exemplaren für die DR-Gruppenverwaltung Bayern gefertigt und ab 1921 geliefert. Eine bemerkenswerte Ingenieursleistung stellt für diese Lokomotive das ungewöhnliche Heißdampf-Vierzylinder-Verbundtriebwerk dar. Dies unterscheidet die 38.4 auch deutlich von ihren „Schwestern“ der preußischen Staatsbahn. Mit ihrer stolzen Länge von 19.439 mm über Puffer und einer indizierten Leistung von 1.200 Psi, gehört die P 3/5 H zu den stattlichsten Länderbahnlokomotiven ihrer Zeit. Prominente Betriebseinsätze wie vor dem Orient Express und auch im Schnellzugdienst, unterstreichen die Leistungsfähigkeit und Popularität dieser Gattung. Gegenüber der P 3/5 N wurde sowohl das Führerhaus als auch der Zylinderdurchmesser vergrößert. Sie waren mit dem bayerischen Schlepptender Bauart T 21,8 gekuppelt und blieben im aktiven Dienst bis 1955. Danach wurde die 38 468 noch bis 1962 „fahrbarer Landdampfkessel Nr. 29“ im Bw Lindau.

Modell

Modell der Premium Edition, Hochleistungsmotor, DCM5 Hochleistungsdecoder, Zweikanal TS16 Soundmodul mit Panorama-Regler für einzelne Betriebsgeräusche, Breitbandlautsprecher, Dynamic Smoke mit Zylinderdampf und Dampfpfeife neuester Generation mit ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung, voll nachgebildetes 4-Zylinder-Triebwerk, servoelektronische Umsteuerung, Führerstandsbeleuchtung, Feuerbüchsenbeleuchtung, in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht, Warmlicht LEDs, rote Zugschlussbeleuchtung am Tender schaltbar, robuster Kardanantrieb mit rollfähigem und kugelgelagertem Getriebe, Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert, Radreifen aus Edelstahl, Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen, Federpuffer, bewegliche Wasserkastendeckel, beweglich federnde Führerhaustüren, funktionsfähige Vorreiber und zu öffnende Rauchkammertüre, Schmierpumpenantrieb, detaillierter Führerstand, feinste Details und Schmierleitungen, Schraubenkupplungen austauschbar gegen Funktionskupplungen, vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung, KM1-Kinelektrik für vorbildgerecht engen Kuppelabstand und zeitgleiches elektronisches und mechanisches Kuppeln von Lok und Tender, Mindestradius 1020 mm, LüP ca. 60,7 cm, Gewicht ca. 5,5 kg.