Baureihe 59

württembergische K
 

ab 3.590,- €
 

inkl. MwSt.

wenige Exemplare verfügbar

Vorbild

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Ab 1917 wurden von der Maschinenfabrik Esslingen insgesamt 44 Exemplare der Württembergischen „K“ gebaut. Ihr Einsatzgebiet sollte vor allem auf den Strecken der Schwarzwaldbahn und der Geislinger Steige sein. Die Entscheidung für eine 6-fach gekuppelte Lok wurde auch aufgrund der positiven Erfahrungen der Österreichischen Staatsbahnen mit der Reihe 100 gemacht. So lies sich die Achslast auf 16 Tonnen senken.

Eine Besonderheit dieser Maschinen war auch der Zweiachsantrieb, bei dem die inneren Hochdruckzylinder auf die 3. Achse und die äußeren Niederdruckzylinder auf die 4. Achse wirkten. Gekuppelt waren die Lokomotiven mit württembergischen T20 Tendern, alternativ auch mit preußischen T21,5.

Die „K“ erwiesen sich als leistungsstarke und gelungene Konstruktion. Besonders auf hügeligen Strecken erwies sie sich als effektiv und zuverlässig, während sie in der Ebene nicht an die Wirtschaftlichkeit anderer Maschinen heran reichte. Die Loks konnten einen Zug mit mehr als 1300 Tonnen auf einer Steigung von 5 Promille mit 40 km/h befördern. Durch die Erhöhung der Achslasten auf den Hauptstrecken konnte diese Zugleistung später auch von fünffachgekuppelten Lokomotiven erbracht werden, weshalb die Nachbeschaffung ausblieb.

Die DRG reihte die württembergische „K“, den einzigen F-Kuppler der deutschen Eisenbahngeschichte, als Baureihe 59 ein. Alle Maschinen bleiben bis nach dem 2. Weltkrieg erhalten. Während die letzte 59er von der Reichsbahn West Ende der  1940er Jahre ausgemustert, jedoch noch als Dampfspender genutzt wurde, verblieben bei der BBÖ/ÖBB die als Reihe 659 geführten Maschinen noch bis 1959 im Dienst. Leider blieb kein Original museal erhalten. Ein Grund mehr, dieser besonderen Baureihe ein besonderes Modell zu widmen.

Modell

Metallmodell aus Messing und Edelstahl, Hochleistungsmotor, Hochleistungs-Digitaldecoder DCCD-5 mit HDKM-16 Soundmodul in voller CD Qualität, Breitbandlautsprecher, Dynamic Smoke mit Zylinderdampf und Dampfpfeife neuester Generation mit ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung, servoelektronische Umsteuerung, servoelektronische Feuerbüchsentüre, Triebwerksbeleuchtung (je nach Vorbild), Führerstandsbeleuchtung, Feuerbüchsenbeleuchtung, in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht, Warmlicht LED‘s, rote Zugschlußbeleuchtung am Tender schaltbar, robuster Kardanantrieb mit kugelgelagertem Getriebe, Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert, Radreifen aus Edelstahl, Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen, Federpuffer, bewegliche Wasserkastendeckel, beweglich federnde Führerhaustüren, funktionsfähige Vorreiber und zu öffnende Rauchkammertüre, Schmierpumpenantrieb, detaillierter Führerstand, Schraubenkupplungen austauschbar gegen Funktionskupplungen, vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung, KM1-Kinelektrik für vorbildgerecht engen Kuppelabstand und zeitgleiches elektronisches und mechanisches Kuppeln von Lok und Tender, empfohlener Mindestradius in direkten S-Kurven 1394 mm, in einfachen Kurven 1020 mm LüP ca. 63 cm, Gewicht ca. 6,5 kg.

Technische, optische und Detailänderungen behalten wir uns vor!

Extras

Lok - Zubehör

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