Baureihe 18.4

Bay. S 3/6, Serie d & e, die „Hochhaxige“

ab 2.872,- €

inkl. MwSt.

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Vorbild

Elegant. Zuverlässig. Leistungsstark. Mit diesen Prädikaten kann man die Schnellzuglokomotiven der Gattung S 3/6 wohl am besten beschreiben. Über 25 Jahre wurde sie gebaut und in 159 Exemplaren geliefert. Die ersten Serien hatten Treibräder mit einem Durchmesser von 1.870 mm. Erst die Serien d und e wurden ab 1912 mit 2.000 mm Treibrädern gebaut. So konnten sie auch längere Streckenabschnitte mit Höchstgeschwindigkeit fahren, ohne das Vierzylinder-Verbundtriebwerk zu stark zu belasten.  Aufgrund der großzügig dimensionierten Kessel war die S 3/6 wie keine andere „Länderbahn-Pazifik“ für Langläufe geeignet. Ihr zeitlos eleganter Auftritt fasziniert seit jeher Generationen von Eisenbahnfreunden. Entgegen der ersten Serien der S 3/6 und auch der legendären  S 2/6, erhielten die „Hochhaxigen“ allerdings keine Stromlinien-Führerhäuser. Die 18 451 (ehemals bay. 3634) blieb erhalten und steht heute im Verkehrszentrum des Deutschen Museums München. Sie wurde 1912 von J. A. Maffei in München unter der Fabriknummer 3315 für die Königlich Bayerische Staatsbahn gebaut und war bei der DB bis 1952 im Dienst, bevor sie aufgearbeitet wurde, um dann wieder in grüner Länderbahnlackierung zu erstrahlen. Mit der S 3/6 der Serie d und e erfüllt KM1 einen lange gehegten Wunsch seiner Kunden.

Modell

Modell der Premium Edition, Hochleistungs-Motor, MultiprotokollHochleistungsdecoder mit Energiespeicher und KM1 High-Quality-Sound, Breitbandlautsprecher, Dynamic Smoke mit Zylinderdampf und Dampfpfeife neuester Generation mit ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung, servoelektronische Umsteuerung, servoelektronische Feuerbüchsentüre, Führerstandsbeleuchtung, Feuerbüchsenbeleuchtung, in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht, Warmlicht LEDs, rote Zugschlußbeleuchtung am Tender schaltbar, robuster Kardanantrieb mit kugelgelagertem Getriebe, Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert, Radreifen aus Edelstahl, Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen, verschleißarme und geräuschfreie Stromabnahme über Achslager, Federpuffer, bewegliche Wasserkastendeckel, beweglich federnde Führerhaustüren, funktionsfähige Vorreiber und zu öffnende Rauchkammertüre, nachgebildete Schmierleitungen und Schmierpumpenantrieb, detaillierter Führerstand, originale Schraubkupplungen austauschbar gegen Funktionskupplungen, vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung, KM1-Kinelektrik für vorbildgerecht engen Kuppelabstand und zeitgleiches elektronisches und mechanisches Kuppeln von Lok und Tender, empfohlener Mindestradius in direkten S-Kurven 1394 mm, in einfachen Kurven 1020 mm, LüP ca. 69 cm, Gewicht ca. 6 kg

Technische, optische und Detailänderungen behalten wir uns vor!